福州地铁进行时
text.许灵怡
2009年12月27日，福州地铁1号线正式开工建设，一直存在于话题里的地铁终于爬出堆积如山的图纸，进入我们的生活。则徐广场已被施工围栏圈起，外墙喷绘的是一列列开往2014年的地铁，在这样的情境下，福州人不得不相信这个不愠不火的城市地下正如火如荼地进行着浩大的工程。
此前一个多月，福建电视台《发现档案》的栏目主编洪炜和同事们一直在为新一期的节目奔波，他们特地远赴上海，拍摄采访福州地铁的总设计团队上海隧道院，终于在地铁开工的翌日，连续三天播出了45分钟的特别专题片——《地铁·2014》，以科学揭秘的方式，解除大家对于在福州修建地铁的疑虑和工程难题。其实福州人担心的关键词不外乎地震、温泉，大部分人对于福州地铁的实际情况都没什么了解。
目前，福州在建的1号线邀请来自北京、上海、广州等地具有丰富设计经验的设计单位共同设计，在施工上主要采用这三地十几年来的成熟技术，也会参考香港地铁的运营，以及台湾地铁的管理。
1号线沿线的地质已经由专业勘测单位勘测，并不具备产生地震断裂和构造地震的内在因素，也没有其他不良地质现象，建地铁是可行的。而福州大部分温泉层均在几百米以下，打井至上千米才能开采到温泉水，而地铁的深度一般在20米以上。
而且福州地铁在选线时特别请专业机构作了专题研究，线路选择尽可能避开温泉层，敏感区域在施工时仍将采取必要措施保护温泉、保证施工安全。
施工中主要采用世界先进的盾构法技术施工，区间施工都在地下进行，一般深度在地下10到15米，最深的地方将会到20米左右，相当于机器在“打洞”，将泥土“旋”出来，由于地下推进的速度比较慢，深度也比较深，所以地上的行人和车辆不会有震感和听到噪音。
福州地铁的各种资料，巴士福州（www.fz84.com）的站长王赟零零总总收集了很多，原来网站上的那些公交爱好者的目光也都聚焦到福州在建的地铁上。
王赟已经来来回回去了工地几次，宛若一个职业督工，其实平日里作为平面设计师的王赟常常忙得不可开交，但是一闲下来就忍不住揣着相机去福州那些建设中的工地溜达，光海峡会展中心王赟都去了快10趟，更何况地铁这个将对福州产生巨大影响的工程。
这样的爱好多少让人有点不解，从小在福州长大的王赟反问：“难道你不觉得一个东西看到它慢慢长大，这很有趣吗？”
洪炜和王赟这拨80后的年轻人对福州地铁是充满了期待，已经过了耳顺之年的省社科院原院长严正一聊起地铁来也能耗去半天的光景，他觉得，福州人老是喜欢在市中心打转，懒得往外走，多少都跟交通不顺畅有关系，地铁一来，福州也许就能大胆的跨江近海，当然这不是一条地铁线能解决的，2014年不过只是个开始。严老到过很多城市，最喜欢的还是巴黎的地铁，近百年的建设，20多条的线路，让巴黎的市民在城市的任何一个地方走到地铁，一般不超过10分钟，换乘又十分方便，出站10分钟便能走到目的地。
这两段走起来只要10分钟的路程，对于地铁的规划设计者来说是一个颇费脑筋的难题，福州市规划院副院长陈硕现在想的就是，怎样让福州的地铁与其他各种交通做到零接驳。
他在英国留学时，经常把自行车骑到地铁站，到了另外一个出口，再换一个自行车，有的地方还能直接带着自行车上地铁，这样便捷而准时的地铁，很少人愿意冒着随时被堵在路上的危险开车出门了。
福州这座城市本来就不大，虽然有时交通拥挤了点，但一天去市区里的两三个地方暂时还不成什么问题，如果那两段路程还要费尽周折的话，新鲜感过后，不知还有几个福州人愿意继续搭乘地铁。
陈硕觉得零接驳是现在建造地铁的城市都会想到去做的，另外一个比较难想难做的在于地下空间设计，目前国内大多城市都不怎么重视，可能只把地铁站当作一个公共的过道，但是在以后地铁站一定会变成福州生活中很重要的一个组成部分，它是现代都市人两点一线生活中的那条线，而且它还占据了一天中不短的一两个小时甚至更长的时间。
这条线的漫长在小城市的生活里还没有那么明显，在北京度过大学时光的洪炜一直都记得毕业实习的那些日子，从北京广播学院到中国国际广播电台那45分钟的地铁行程，嘈杂的地铁车厢里，他什么也做不了，只能是等待，偶尔会想想《开往春天的地铁》里那些特别时尚特别都市的感觉，或者再想想网络小说里的地铁爱情故事，当然在他身上什么也没有发生，他和许多平凡人一样每天奢侈地浪费着近两个小时的时间。
后来他回到福州，虽然这里没有地铁没有时尚也没什么都市的感觉，但是他不用像留在北京的同学每天6点15分起来，花1小时零10分钟的时间从通州搭乘地铁到公司。福州暂时变不成北京，但是它正一步一步往大城市的路上迈，洪炜和王赟一样，带着欣喜的目光看着这里一点一点长大，大家也正参与着这一点一点的改变，也许某一天，它会出其不意地变成你曾想象的那样。
严老作为省政府的专家咨询组成员，参与着地铁规划建设的讨论与建议，在他眼里，地铁不仅仅只是公共交通工具，而是城市拓展的重要手段。北京五环开车还有40分钟才到的通州现在都成了白领们的聚居地，而福州的金山，有车的人敢去住，没有车的，还是不敢的。
有些人还顾虑福州现在建地铁是不是太早，严老觉得一点也不早，如果早几年就能着手来做，福州现在会是另外一个面貌。
陈硕也觉得福州应该尽快做地铁，因为越早做建设成本越低，而且对整个城市的规划能介入的更快，将来对城市的投入也会越少，1864年英国伦敦以那时的资金与技术都建了地铁，福州现在还算早吗？
福州开建地铁算不算早，已经没什么好讨论，因为现在这片土地正慢慢酝酿着各种可能的变化。
前段时间王赟又没忍住，跑去了福州火车南站的工地，找到了那里在建的地铁站，地铁入口处安静地悬挂着唯一的一盏工地照明灯，他在昏暗的灯光下依稀还是能看清整个地铁站厅层的全貌，尽管眼前还是水泥裸露、空无一人，但他仍旧在那里待了很久，王赟说那时他的耳边甚至响起了报站声：“欢迎您乘坐福州轨道交通一号线，本次列车开往新店象峰站”、“如需乘坐轨道交通2号线的乘客请在南门地铁站换乘，注意换乘列车的首末班时间，以免耽误您的出行”……宛若置身于4年后的地铁站里，行人穿梭，海报斑斓，有在一旁的自助售票机忙腾腾买票的，也有行色匆匆的上班族飞快地刷卡通过进站口的匝机，地铁呼啸而至，人群蜂拥而去。
王赟想象中的场景对于现在大部分的福州人暂时还是一片的未知，没几个人特地会跑去工地观光。
也许只有年轻人才有这样那样的梦，不过年轻人的梦不正是这座城市的未来？
（方文淳、王赟、福州市发改委、福州市规划设计研究院对本文亦有贡献。）
